Du Lundi au Vendredi de 9h à 13h et 14h30 à 18h30
Paquet de 30 pièces
1 539,00 € TVA incl.Barrière séparatrice de trafic New Jersey. Matériau : plastique. Disponible en blanc ou en rouge. Longueur : 108 cm.
Paquet de 32 pièces
1 981,44 € TVA incl.Barrière New Jersey en polyéthylène. Dimensions : L100 x P40 x H60 cm. Disponible en blanc ou en rouge.
Barrière routière New Jersey en plastique. Dimensions : L100 x P40 x H60 cm. Couleur : rouge.
Paquet de 10 pièces
655,20 € TVA incl.Barrière routière New Jersey en matière plastique. Dimensions : L100 x P40 x H70 cm.
Paquet de 28 pièces
1 840,27 € TVA incl.New Jersey en plastique empilable. Dimensions : L100 x P40 x H70 cm. Remplissable avec de l’eau ou du sable.
Paquet de 16 pièces
1 966,08 € TVA incl.Barrière routière New Jersey en polyéthylène. Longueur : 200 cm. Poids vide: environ 12 kg
Paquet de 14 pièces
1 853,71 € TVA incl.Barrière routière New Jersey en polyéthylène. Longueur : 200 cm. Légère et empilable.
Les barrières routières New Jersey représentent une solution consolidée dans le paysage de la sécurité routière et de la gestion du trafic urbain et autoroutier. Caractérisés par un profil longitudinal spécifique, ces dispositifs de retenue sont conçus pour canaliser le flux de véhicules, réduire la gravité des impacts accidentels et prévenir l'invasion des voies opposées. Leur forme particulière permet aux véhicules de corriger leur trajectoire de manière graduelle plutôt que d'effectuer des rebonds dangereux, maintenant un haut niveau de protection tant pour les occupants que pour l'intégrité structurelle des véhicules eux-mêmes.
En plus de l'utilisation dans des contextes autoroutiers permanents, les barrières New Jersey trouvent une application répandue dans les chantiers de construction temporaires, dans les zones de travail le long des grandes artères de trafic et dans les interventions de clôture provisoire de zones critiques. Leur polyvalence découle de la disponibilité en différents matériaux — plastique, polyéthylène recyclé, béton vibré et caoutchouc — et de variantes constructives qui les rendent adaptées à des contextes spécifiques : de la possibilité de lestage avec de l'eau ou du sable pour les versions légères à la stabilité structurelle des solutions en béton. Cette pluralité d'options permet d'adapter les choix de conception aux besoins opérationnels réels, aux contraintes réglementaires locales et au budget disponible.
Les barrières New Jersey offrent des avantages techniques significatifs par rapport à d'autres solutions de retenue routière. Leur géométrie concave permet une distribution progressive de l'énergie d'impact, réduisant les pics de décélération qui pourraient causer des blessures aux occupants. Contrairement aux barrières rigides ou à profil simple, le design New Jersey minimise le risque de retournement, particulièrement pour les véhicules de catégorie supérieure, en absorbant une partie de l'énergie cinétique par la déviation contrôlée de la trajectoire. Ce principe biomécanique rend les barrières New Jersey particulièrement adaptées aux tronçons à grande vitesse et à fort volume de trafic, où la probabilité statistique de contacts accidentels est élevée. De plus, la continuité du profil facilite le glissement latéral sans interruptions, réduisant davantage le risque de blocage ou de piégeage.
D'un point de vue opérationnel, les barrières New Jersey garantissent une installation et un retrait rapides, une qualité essentielle dans les contextes de chantier temporaire. Les versions légères en plastique ou en polyéthylène sont facilement transportables et empilables, permettant une utilisation flexible sur différents sites de travail sans nécessité de moyens de levage lourds. Les variantes lestables permettent une fixation stable sans nécessiter d'ancrages permanents au sol, un aspect crucial là où les surfaces ne permettent pas de perforations ou là où les réglementations locales limitent les modifications structurelles. Les barrières en béton, bien que nécessitant une plus grande capacité de manutention, offrent una stabilité structurelle supérieure et une longévité étendue, s'avérant avantageuses pour des installations semi-permanentes ou permanentes. La possibilité de choisir entre des versions à simple profil ou double profil permet également de s'adapter à des configurations de chantier spécifiques et à des profils de charge différenciés.
Le catalogue des barrières routières New Jersey comprend des solutions réalisées dans quatre catégories de matériaux principales, chacune ayant des caractéristiques de performance et d'utilisation distinctes. Les barrières en plastique et en polyéthylène recyclé représentent la solution la plus légère et la plus économique : avec un poids contenu, oscillant généralement entre 30 et 50 kg par unité, elles sont idéales pour les applications temporaires et les chantiers mobiles où la manipulation manuelle ou avec de petits véhicules est préférable. Ces versions sont disponibles en packs de 10 à 32 pièces, facilitant l'achat et la gestion logistique à petite échelle. Les dimensions standard varient entre des longueurs de 100-200 cm et des hauteurs de 60-70 cm, permettant une configuration polyvalente en termes de parcours et de zones de chantier. De nombreuses versions sont lestables — remplissables d'eau ou de sable — garantissant la stabilité même sur des surfaces non préparées.
Les barrières en béton vibré et béton armé représentent l'extrémité supérieure du spectre de performance : avec des poids dépassant 100 kg, elles offrent une stabilité structurelle presque absolue et une résistance mécanique supérieure aux chocs répétés. Disponibles en versions à profil simple ou double, les barrières en béton sont adaptées aux installations permanentes ou semi-permanentes sur les autoroutes, les bretelles et les zones urbaines critiques où le trafic est intense et continu. Certains modèles présentent des jardinières intégrées, combinant fonction de protection routière avec des éléments de mobilier urbain et d'espaces verts, un aspect de plus en plus considéré dans les interventions de régénération urbaine et de smart city. Les dimensions standard en béton sont principalement de 200 cm de longueur avec des profondeurs et des hauteurs variant selon le profil technique. Enfin, les barrières en caoutchouc constituent une niche spécialisée : particulièrement absorbantes aux chocs, elles sont préférées dans les contextes où la réduction du bruit d'impact est prioritaire — par exemple les parkings, les zones de manœuvre à basse vitesse ou les interventions de protection de structures vulnérables.
La sélection de la barrière New Jersey appropriée nécessite une évaluation méthodique d'au moins quatre paramètres décisionnels fondamentaux. Le premier concerne le type d'intervention et la durée prévue : si l'utilisation est temporaire et mobile — chantiers de construction, déviations routières courtes, événements publics — les solutions légères en plastique et en polyéthylène recyclé sont recommandées, offrant facilité de transport, de stockage et de manutention. Si, en revanche, l'intervention est permanente ou semi-permanente — séparation définitive de voies, protection d'infrastructures critiques, installations autoroutières — les barrières en béton ou en béton armé représentent le bon choix, malgré des coûts initiaux supérieurs et la nécessité d'une logistique lourde. Le deuxième paramètre concerne les caractéristiques de la surface d'installation : les surfaces irrégulières, non préparées ou là où il n'est pas permis d'effectuer des trous nécessitent des barrières lestables ; les surfaces planes et stables permettent l'utilisation de barrières rigides en béton avec ancrages ; les surfaces spéciales comme les parkings en asphalte chaud peuvent nécessiter des barrières en caoutchouc pour éviter des mouvements différentiels.
Le troisième critère concerne le profil de vitesse et la catégorie de trafic attendus : les autoroutes et les bretelles à grande vitesse nécessitent des profils New Jersey standard en béton avec double face, capables d'absorber les chocs des véhicules lourds et légers indistinctement ; les zones urbaines à vitesse modérée et les chantiers peuvent tolérer des solutions plus légères, à condition d'être lestées de manière adéquate. Le quatrième élément est le budget disponible et le retour sur investissement dans le temps : les barrières légères ont des coûts unitaires inférieurs mais une durée de vie réduite — généralement 2 à 5 ans avec une usure esthétique et des micro-fissures ; les barrières en béton ont des coûts initiaux supérieurs de 150-300 % mais une durée de vie de 15-20 ans si elles sont entretenues. Une erreur courante est de sous-estimer l'importance de la configuration à profil simple versus double : le profil simple est léger, économique et suffisant pour les chantiers à faible trafic ; le double profil offre une stabilité supérieure et est obligatoire pour les contextes autoroutiers selon la norme européenne (EN 1317). Le choix de modèles empilables est avantageux si l'espace de stockage est limité, réduisant l'encombrement vertical en entrepôt jusqu'à 40 %.
Les barrières routières New Jersey sont soumises à une structure normative complexe qui varie selon le contexte géographique et le niveau de trafic. Au niveau européen, la norme EN 1317 représente la référence fondamentale, spécifiant les niveaux de retenue (N1-N4) en fonction de l'absorption de l'énergie d'impact et de la catégorie de véhicules concernés. Les installations sur les autoroutes et les routes à grande vitesse nécessitent généralement une conformité à N2 ou supérieure, impliquant des tests de choc avec des masses standardisées (900 kg pour les voitures légères, jusqu'à 1500 kg pour les véhicules moyens) à des vitesses fixées (80-100 km/h). Les barrières New Jersey en béton vibré sont certifiables jusqu'à N3, tandis que les solutions légères en plastique entrent typiquement dans la catégorie N1 et sont destinées aux contextes à faible trafic, aux zones de chantier, aux parkings et aux zones urbaines à vitesse contrôlée. Chaque fabricant est tenu de fournir des déclarations de conformité (marquage CE) et des fiches techniques spécifiques documentant le niveau de retenue atteint.
D'autres exigences normatives concernent la hauteur utile de protection, la visibilité optique et les propriétés d'absorption des chocs. Les barrières doivent présenter des hauteurs minimales de 60-80 cm selon la classe routière, être équipées de marquages rétroréfléchissants à haute visibilité (blancs, rouges ou orange pour les chantiers), et disposer de profils qui minimisent le rebond latéral. En France, le Code de la Route et les normes NF complètent les exigences européennes par des spécifications additionnelles pour les routes nationales et urbaines. Pour les chantiers temporaires, le Plan de Sécurité et de Protection de la Santé (PSPS) doit documenter l'utilisation de dispositifs de retenue conformes, sous la responsabilité du coordonnateur de sécurité et de l'entreprise contractante. Certaines collectivités locales exigent des certifications spécifiques supplémentaires — par exemple des attestations d'essais de choc sur échantillons ou une documentation de traçabilité environnementale pour les matériaux recyclés — par conséquent, une vérification préliminaire auprès de l'autorité compétente est toujours conseillée avant l'installation sur des infrastructures d'importance.
Explorez tous les produits de la catégorie et comparez les solutions disponibles pour trouver celle qui convient le mieux à votre contexte opérationnel. Chaque barrière est accompagnée de spécifications techniques détaillées, de certifications réglementaires et d'informations logistiques pour simplifier le processus décisionnel et accélérer les délais de mise en œuvre sur le chantier.
Une barrière New Jersey est un dispositif de retenue routière caractérisé par un profil longitudinal concave. En cas d'impact, le véhicule ne rebondit pas brusquement mais suit une trajectoire de déflexion graduelle, dissipant l'énergie cinétique et réduisant le risque d'inversion de voie et de collisions frontales. Le design minimise les dommages aux véhicules et aux occupants par rapport aux barrières rigides traditionnelles.
Les barrières New Jersey sont réalisées en quatre matériaux principaux : plastique et polyéthylène recyclé (légères, lestables, idéales pour les chantiers temporaires), béton vibré (lourdes, stables, adaptées aux installations permanentes), caoutchouc (absorbant les chocs, indiquées pour réduire les bruits) et des versions hybrides. Chaque matériau offre des caractéristiques techniques, des coûts et des cycles de vie différenciés.
La barrière à profil simple est plus légère, économique et utilise moins de matériau : elle est adaptée aux chantiers à trafic réduit et aux applications temporaires. Le profil double offre une stabilité structurelle supérieure, absorbe mieux les chocs latéraux des véhicules lourds et est obligatoire sur les autoroutes selon la norme EN 1317. Le choix dépend du niveau de trafic et des exigences réglementaires du contexte.
Oui, de nombreuses versions légères en plastique et en polyéthylène sont dotées de cavités internes permettant le remplissage avec de l'eau ou du sable pour augmenter la stabilité sans nécessiter d'ancrages permanents. Cette caractéristique les rend idéales pour les surfaces non préparées, les parkings et les contextes où les modifications structurelles sont interdites.
La glissière de sécurité est une barrière métallique continue fixée sur des montants, adaptée aux protections latérales des ponts et viaducs. La barrière New Jersey est modulaire, plus flexible dans l'installation et idéale pour les séparations de voies, les chantiers et les zones urbaines. Le profil New Jersey est spécifiquement conçu pour minimiser les dommages en cas de choc latéral, tandis que la glissière prévient la sortie de route.
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